Вопросы и ответы по проекту #ГринписВоздух

  1. Каковы основные причины загрязнения воздуха в городах?

 

Основные источники загрязнения воздуха — промышленность, объекты энергетики и транспорт. Транспорт во многих населённых пунктах является основным загрязнителем. Посмотреть статистику выбросов из разных источников по некоторым городам можно в ежегодных докладах о состоянии атмосферы в городах России.

 

Например, в Москве в 2014 году суммарные выбросы загрязняющих веществ от транспорта составили 929,1 тысяч тонн, а из стационарных источников — 67,6 тысяч тонн (93% и 7% от суммарных выбросов соответственно). Во многих городах - Москва, Питер, Нижний, Самара, Ростов-на-Дону, Сочи - транспорт - основной источник.

 

Кроме того, автотранспорт, как источник загрязнения - более опасен, т.к. загрязняет город по всей его площади, а воздействие предприятий (стационарных источников выбросов) - более локальное. Поэтому решить проблемы с предприятиями легче.



 

  1. Почему Гринпис занялся загрязнением воздуха транспортом?

 

Загрязнение воздуха — одна из наиболее значимых экологических проблем, влияющих на здоровье людей. Она становится более острой, так как количество автомобилей в большинстве городов растёт. В некоторых городах, например, в Москве, ситуация усугубляется сокращением общественного электротранспорта - троллейбусов.

 

Кроме того, основной источник энергии для транспорта — это нефть. Сжигание нефтепродуктов влияет на изменение климата.

 

  1. Почему Гринпис не работает по теме загрязнения воздуха промышленными выбросами?

 

В большинстве российских крупных городов основным источником загрязнения воздуха является транспорт, а не промышленность. Тем не менее, Гринпис России занимается отдельными острыми случаями, в которых причиной загрязнения воздуха является промышленность, и помогает другим организациям и активистам по этим проблемам. Сейчас Гринпис России ведёт кампанию против строительства мусоросжигательных заводов.  

 

  1. Что делает Гринпис по проблеме выбросов сероводорода на Московском нефтеперерабатывающем заводе?

 

Гринпис привлекает внимание к этой проблеме в СМИ и добивается от государственных органов системного решения этой проблемы. Гринпис обращался в Росприроднадзор с требованием провести комплексную проверку соблюдения природоохранного законодательства Московским НПЗ. Также Гринпис подготовил примеры обращений в государственные органы, чтобы жителям Москвы было проще подать жалобу на выбросы сероводорода.

 

  1. Какие меры необходимо предпринять властям для решении проблемы загрязнения воздуха?

 

В первую очередь нужно развивать общественный транспорт, делать его более удобным и комфортным. Приоритет должен быть у экологичных видов общественного транспорта, в первую очередь, электрического. Власти должны отказаться от закупок не экологичного топлива для общественного транспорта, в первую очередь, дизельного.  

 

В качестве промежуточного решения для общественного транспорта, особенно для городов, где электрический транспорт слабо развит или его нет, оправдан перевод общественного и грузового транспорта на газомоторное топливо.   

 

Необходим запрет эксплуатации старых автомобилей (особенно грузовых), не отвечающих современным экологическим стандартам. Сегодня законодательство позволяет создавать в городах зоны, закрытые для транспорта низкого экологического класса.

 

Город будущего предполагает изменение культуры мобильности. Несмотря на холодный климат, в России нужно развивать возможности для передвижения в городе на велосипедах или пешком. В современных городах велосипеды используются не только в рекреационных, но и в транспортных целях. Московская городская сеть проката велосипедов сейчас насчитывает порядка 2 миллионов поездок в год.

 

  1. А что Гринпис предполагает делать с личными авто, которых в городе большинство?

 

В городе будущего приоритет будет отдан электротранспорту. Многие известные марки, такие как BMW, Porsche, Renault and VW заявили о производстве новых моделей электромобилей. В этом году компания Volvo выступила с революционным заявлением, что с 2019 года она отказывается от производства новых моделей на углеродном топливе в пользу электромобилей и гибридов. Daimler анонсировал многомиллионные инвестиции в Китае  для производства батарей для электромбилей.  В ближайшем будущем электромобили перестанут быть экзотикой для российских городов. Их цена на многих зарубежных рынках приближается к цене обычных машин. Использование таких машин в России пока сдерживается в том числе недостатком инфраструктуры, но эту ситуацию можно изменить в краткий срок, и это полностью зависит от политики властей.

 

Нужно всячески поощрять совместное использование автомобилей, так называемый car sharing, особенно с использованием электромобилей.

 

  1. Насколько действенны меры, о которых заявляют московские городские власти (в частности, ограничения на въезд машин низкого экологического класса)? Достаточны ли они?

 

Мэр Москвы Сергей Собянин подписал постановление о вводе запрета на въезд в пределы Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) автобусов и грузовых автомобилей, не соответствующих определенным экологическим требованиям. С 1 января 2017 года грузовикам с двигателями ниже экологического класса "Евро-3" запрещено движение по Третьему транспортному кольцу (ТТК) и внутри него, а грузовикам с двигателями класса ниже "Евро-2" - между МКАД и ТТК. Такой запрет планировалось ввести еще в 2015 году, но затем сроки дважды переносились.

 

Кроме того, с 1 января 2016 года Москва перешла на реализацию топлива не ниже класса Евро-5 (или К-5).

 

Мы считаем что это полезные, но недостаточные меры, которые не смогут полностью решить проблему загрязнения воздуха в городе. Необходим полный запрет на въезд и эксплуатацию в Москве автобусов и грузовиков  не соответствующих стандартам “Евро-3”. Кроме того, с 2017 года правила дорожного движения позволяют вводить в городах зоны, закрытые для транспорта низкого экологического класса.

 

Также необходим поэтапный план перехода на принципы “ экологичной мобильности” (см. Ответ на вопрос 6).

 

  1. Что могут сделать люди для решения проблемы загрязнения воздуха?

 

Люди могут:

 

  • Сделать воздух чище вместе с Гринпис - присоединиться к требованиям, следить за новостями, сделать пожертвование на независимые исследования качества воздуха, которые собирается инициировать Гринпис

  • cледовать рекомендациям Гринпис по зеленой мобильности  http://www.greenpeace.org/russia/ru/campaigns/ecodom/car/

  • По возможности ездить на общественном транспорте, больше ездить на велосипеде и ходить пешком

  • Пользоваться каршэрингом как альтернативой личному автомобилю,

  • Стараться реже ездить на личном автомобиле в одиночку, без пассажиров (например, договориться с коллегами о том, чтобы подвозить друг друга с работы),



 

  1. Почему Гринпис фокусируется на общественном и грузовом транспорте, а не личном транспорте?

 

По данным https://www.autostat.ru/infographics/25742/ за 2015 г. примерно половина топлива - 29,9 млн тонн (46,7%) - была использована легковыми автомобилями. На лёгкие коммерческие пришлось 9,3 млн тонн (14,5%), а грузовики использовали 21,6 млн тонн (33,7%). На автобусы и мототехнику пришлось соответственно 3,1 млн тонн (4,8%) и 0,1 млн тонн (0,3%).

Таким образом, грузовой и городской автотранспорт потребляют больше топлива, чем легковые авто. Как правило, именно грузовые авто - низкого экологического класса. При этом городские власти могут быстро и централизованно повлиять на состояние парка городского транспорта через систему государственных закупок.С 2017 года в соответствии с Постановлением Правительства РФ №832, органы государственной власти и местного самоуправления могут вводить запреты на въезд и транзит автомашин низкого экологического класса.

 

  1. Рассматривает ли Гринпис газ как экологичное топливо?

 

Не совсем. Газ является более экологичным с точки зрения загрязнения воздух в городах, чем бензин и дизельное топливо, однако менее экологичным, чем электричество, особенно полученное за счет возобновляемых источников энергии.

 

При сжигании газа в двигателях автомобилей суммарное количество выбросов снижается примерно в 2 раза по сравнению с традиционными двигателями внутреннего сгорания на бензине и солярке (расчет для ЕВРО-4).

 

С точки зрения достижения немедленных результатов по снижению загрязнения атмосферного воздуха в городах оправдан перевод городского транспорта (в первую очередь общественного и грузового) на газомоторное топливо. Однако переход на газ является лишь промежуточным шагом на пути к экологически чистому транспорту, работающему на “зеленой” электроэнергии.

 

  1. Наша петиция будет адресована только городам Чемпионата мира 2018. Почему Гринпис выбрал именно эти города? И какова связь с Чемпионатом мира по футболу?

 

Во-первых, по официальным данным в большинстве городов ЧМ наибольший вклад (до 90 %) в загрязнение воздуха вносит неэкологичный транспорт. Проект #ГринписВоздух посвящён именно решению проблемы загрязнения воздуха неэкологичным транспортом. Во-вторых, в этих городах проживает наибольшее количество людей, поддерживающих инициативы Гринпис России подписями и финансовыми пожертвованиями. В-третьих, в этих городах в 2018 году пройдёт чемпионат мира по футболу, что даёт им импульс к развитию, который власти могут использовать для решения проблем с качеством воздуха. Если перемен удастся добиться в этих крупных городах, успешные решения станут хорошим примером для остальных российских городов и облегчат принятие аналогичных мер в них.

 

  1. Насколько экологичен транспорт, который закупается для чемпионата мира по футболу? Что вы предлагаете?

 

К сожалению, транспорт, закупаемый и привлекаемый для проведения чемпионата, не всегда экологичен (смотри Приложение 2 - закупки транспорта для городов ЧМ) .

 

Так, согласно официальным документам по закупке топлива, дизельные автоубсы явно преобладают в то время, как дизель является неэкологичным топливом, последствия использования которого вызывает обеспокоенность у специалистов-медиков. По мнению профессора, доктора медицинских наук Б.А.Ревича, самый неэкологичный вид топлива — дизель, за счёт того, что он выбрасывает большое количество канцерогенной сажи. На втором месте бензин, особенно старые автомобили. После бензина я бы поставил газомоторное топливо. Электротранспорт, конечно, самый чистый, если электричество вырабатывать без ущерба окружающей среде.



 

Иногда это связано с недоступностью альтернатив. Мы считаем, что федеральные и региональные органы власти способны изменить ситуацию. Нужно грамотно распределить средства, с тем, чтобы они были направлены на модернизацию городского общественного транспорта, в первую очередь электротранспорта, строительство велодорожек, привлечение к перевозкам пассажиров автотранспорта, использующего альтернативные виды топлива. В качестве первого шага можно рассматривать газомоторное топливо. Спрос на данные услуги со стороны городов чемпионата мира должен помочь развитию отечественной промышленности, способной обеспечить соответствующий сервис.

 

  1. Как относится Гринпис к уничтожению существующего электротранспорта? Что предпринимает?

 

Крайне негативно! Гринпис намерен обратиться к властям Москвы с требованием отказаться от закупок нового дизельного общественного транспорта в пользу электрического. Замещать электротранспорт на дизельный - шаг назад. Сейчас во всем мире наблюдается тенденция отказа от дизельного топлива. В настоящее время в Москве сформировалась группа активистов, которая активно борется против сокращения маршрутов электротранспорта. Мы оказываем экспертную помощь, так как, к сожалению, не можем решить все проблемы всех городов ЧМ.  

 

  1. Как относится Гринпис к уничтожению зеленых зон? Что предпринимает?

 

Крайне негативно! Зеленые насаждения делают воздух, загрязненный в том числе транспортом, чище. Кроме того, как правило, зеленые насаждения вырубают под новые дороги, которые заполняет дизельный и бензиновый транспорт. Именно поэтому мы работаем по недопущению уничтожения зеленых насаждений, работаем со многими инициативными группами в городе, добились обсуждения этого вопроса в Совете по правам человека при Президенте РФ. Гринпис ведет экспертную работу по этому вопросу, составил карту потери зелёных насаждений в результате программы реновации. Примеры кампаний Гринпис против уничтожения города Москвы:

 

http://www.greenpeace.org/russia/ru/news/2016/greenMoscow/

http://www.greenpeace.org/russia/ru/news/2015/07-05-moscow_trees/

 

  1. Вы призываете отказываться от дизельного топлива, а как же двигатели на бензине?

 

Мы призываем отказаться от использования как дизельного топлива, так и бензина. При этом, в первую очередь должны быть запрещены старые грузовики, автобусы и легкие коммерческие автомобили, не соответствующие нормам ЕВРО-3 и ниже. Мы призываем начать с дизеля, так как по данным учёных его негативное воздействие на здоровье людей сильнее. Как отмечает профессор, доктор медицинских наук Б.А. Ревич, самый неэкологичный вид топлива — дизель, за счёт того, что он выбрасывает большое количество канцерогенной сажи. На втором месте бензин, особенно старые автомобили. После бензина я бы поставил газомоторное топливо. Электротранспорт, конечно, самый чистый, если электричество вырабатывать без ущерба окружающей среде.



 

  1. Есть ли в российских условиях альтернативы дизельным грузовикам, автобусам, строительной технике (тракторы, экскаваторы и т.д.)? Насколько реалистичны ваши требования?

 

Альтернативной дизельным автобусам является общественный электротранспорт, например, трамваи, . троллейбусы с увеличенным автономным ходом, электробусы. В городах, где электрический общественный транспорт отсутствует или слабо развит, промежуточным решением может служить перевод автобусов на газомоторное топливо.

 

Альтернативой использованию дизельных грузовиков, строительной техники в городах также является транспорт на газомоторном топливе (как компримированный природный газ - КПГ, так и сжиженный природный газ - СПГ) с последующим переводом на электротягу. СПГ может быть использован также для карьерных самосвалов и тепловозов, что вполне реалистично уже сегодня).

 

  1. Что опаснее для климата — дизель, бензин или газ?

 

В предложенной тройке наиболее тяжелый климатический след у бензина. Но отказываясь от дизеля мы призываем переходить не на бензин, а на электромобили. Промежуточным шагом до полного перехода на экомобили может быть использование газомотороного топлива.

 

  1. Насколько грязный воздух в крупных городах России? Насколько эффективно работает существующая система мониторинга и насколько достоверна официальная информация?

 

Региональные госдоклады по охране окружающей среды говорят о превышении предельно допустимых концентраций в отдельные дни в году по таким веществам, как  диоксид азота, частицам PM 2,5 , PM 10 в Москве, Питере, по диоксиду азота - в Казани, Ростове-на-дону. Именно эти вещества вызывают особую обеспокоенность специалистов-медиков.  По оценке Международного агентства ВОЗ по изучению рака (МАИР)[9], загрязнение воздуха твердыми частицами наиболее тесно связано с повышенной заболеваемостью раком, особенно раком легких. Наблюдается также связь между загрязнением атмосферного воздуха и заболеваемостью раком мочевыводящих путей/мочевого пузыря.Эпидемиологические исследования показали, что симптомы бронхита у детей, больных астмой, при длительном воздействии диоксида азота усугубляются. С его воздействием также связывают снижение функции легких. По данным профессора Б.А.Ревича, в Москве наблюдаются стабильные превышения среднесуточной ПДК по диоксиду азота, иногда по оксиду азота, стабильно по озону, в некоторых местах — по сероводороду. Из-за этого возникают те общетоксические эффекты в организме, которые накапливаются и могут выстрелить не завтра, не через год, а через десять лет или у следующего поколения.



 

По Москве мы проанализировали официальные данные «Мосэкомониторинга» по 56 станциям, измеряющим качество воздуха в Москве.На нашей карте хорошо видно, что во многих районах Москвы каждый день превышаются предельно допустимые концентрации по диоксиду азота и озону, часто — по оксиду азота и сероводороду. Вред, который это наносит здоровью, накапливается. Пострадать может не только сам человек, но и его будущие дети. Помимо этого, карта фиксирует превышение по сероводороду, мы также знаем, что жители юго-востока Москвы, где находится московский НПЗ, постоянно жалуются на запах сероводорода.

 

  1. Почему вы решили, что автомобили вредят больше, чем промышленность? Официальная статистика говорит 70-80% загрязнения от автомобилей, но нельзя сравнивать массу диоксинов с массой NOx, ведь их токсичность различается на многие порядки. Что вы про это скажете?

 

По мнению профессора Б.А.Ревича, воздействие выбросов автомобильного транспорта более массовое, а с предприятиями более локальное, хоть и более опасное. И поэтому решить проблемы с предприятиями легче.

 

Мы сравниваем вещества, которые присущи для транспорта и стационарных источников, которые вносят основной вклад по валовому загрязнению и по которым государственный мониторинг ведет статистику. Именно на эту статистику опираемся и мы. Вопрос с диоксинами, как, например, и по угольный пыли в местах перевалки угля или цементной пыли в местах производства и транспортировки цемента - особенный, локализованный в местах этого производства. По этим локальным источникам загрязнения мы ведем отдельную работу.

 

  1. В каких городах России загрязнение воздуха сильнее?

 

Если судить по рейтингу, составленному РИА Рейтинг на основании данных Росстата в 2012 году  (последний год, когда приводятся данные по городам, далее только по регионам), то на первых трёх местах Норильск, Москва и Санкт-Петербург. Полный рейтинг тут https://ria.ru/infografika/20130806/954525899.html

 

При этом в Москве и Санкт-Петербурге основным источников загрязнения воздуха является транспорт. В Норильске ситуация особенная.  

 

  1. Вы вообще эксперты в том, о чём рассуждаете? На основании мнения каких экспертов или учёных вы судите загрязнении воздуха и составляете свои требования?

 

В России мы работаем в тесном взаимодействии с ведущими экспертами РАН (Б.А.Ревич - руководитель лаборатории прогнозирования качества окружающей среды и здоровья населения Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук), Высшей Школы Экономики, Московского Государственного Университета Научно-исследовательского института автомобильного транспорта, экспертами в области транспорта в администрациях городов Чемпионата мира по футболу, в том числе администрации Москвы, .

 

У Гринпис Интернешнл есть собственная научная лаборатория в городе Эксетер (Великобритания).

 

  1. У меня автомобиль экологического класса Евро-5 (Евро-6). Насколько мой автомобиль опасен?

 

Ваш автомобиль лучше, чем автомобили более низкого класса по стандарту ЕВРО. Но и он выбрасывает как загрязняющие вещества, так и парниковые газы. Кроме того, не исключена вероятность того, что производитель вашего автомобиля лишь декларирует, что он соответствует нормам ЕВРО 5 (Евро-6). Если у вас есть такая возможность, проверьте, действительно ли ваш автомобиль соответствует нормативам.

 

  1. Электротранспорт нежизнеспособен без развития соответствующей инфраструктуры. Что вы собираетесь делать в этом направлении?

 

Мы собираемся проверить обеспеченность Москвы и С-Петербурга инфраструктурой по зарядке электромобилей и обнародовать полученную информацию. Надеемся, это будет способствовать выполнению обещания властей оборудовать все заправки оборудованием для электро-зарядки.

 

  1. Очевидно, что при переходе общественного транспорта на электротягу потребление электричества в городах существенно возрастет. Есть ли в тех городах, о которых вы говорите, возможности такого роста и насколько источники энергии, снабжающие это города, экологичны?

 

В настоящее время в России нет дефицита мощностей в электрогенерации. Более того есть избыток таких мощностей, так что рост потребления электроэнергии со стороны электротранспорта не страшен.

 

Относительно экологичности существующих источников - действительно, около 40 % электроэнергии в стране вырабатывается на угольных и атомных электростанциях, которые нельзя назвать экологически чистыми и безопасными. Таким образом и электротранспорт, использующий эту энергию, сложно назвать экологически чистым. В то же время с точки зрения загрязнения атмосферного воздуха в городах, он все равно чище, если только угольная ТЭЦ не расположена в центре города.

 

  1. Говорят, что при быстром развитии электромобилей не хватит геологических запасов лития и кобальта для батарей. Это так?

 

По оценкам экспертов Bloomberg New Energy Finance, дефицит сырья не станет препятствием для производства электромобилей до 2030 года. Пути решения возможной проблемы запасов лития есть - переработка отработавших батарей, опережающий рост общественного транспорта и так далее. В среднесрочной перспективе (к 2030 году) производство перейдёт на более энергоёмкие аккумуляторы (никель-марганец-кобальтовые литий-ионные).

 

При этом Гринпис добивается того, чтобы производство батарей не наносило ущерб окружающей среде и не вело к нарушениям прав человека.  Жизненный цикл производства, использования и утилизации батарей должны контролироваться правительствами и международными институтами. Компании должны применять наилучшие стандарты. Удешевление производства батарей должно достигаться не за счет экологического или социального демпинга, а за счет улучшения технологий и  масштаба производства.

 

  1. На производство литиевых батарей затрачивается много энергии. Насколько это делает электромобили бессмысленными с точки зрения энергетической и климатической эффективности?

 

В качестве ответа можно привести расчеты зарубежных экспертов, которые приведены например в этой русифицированной версии http://renen.ru/electric-vehicles-and-co2-emissions-comparative-analysis/

 

Как следует из расчетов сделанных для Голландии, электрокары с учетом высоких расходов на производство батарей и электрического баланса страны, где доминирует ископаемое топливо, все равно выигрывают по сравнению с обычными автомобилями. Этот разрыв увеличивается более чем в 2 раза если электричество, производимое в Голландии становится полностью “зеленым”.

 

27. Интересно, как ваши ЗАМЕРЫ  изменят ситуацию с воздухом?

 

Замеры - только первый шаг в нашей программе. Наша цель - чистый транспорт, что не решается одним днем. В Екатеринбурге мы уже добились конкретных шагов, так с мэром города подписан документ, который говорит о намерениях и шагах города по развитию экологичного транспорта, принял требования Гринпис по экологичной мобильности. На очереди - другие крупные города, где транспорт - основная проблема. Однако чтобы убедить власти, нам нужны данные измерений, которые показывают серьезность ситуации. Эти данные нужны и людям, так как они не знают, что транспорт  - основная проблема.